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Aston Martin spiega "la trappola" che si nasconde dietro l'aggiunta di aggiornamenti alle vetture
Max Verstappen è stato molto critico nelle ultime settimane: un minuto prima la sua RB20 fa praticamente tutto quello che vuole, per poi trasformarsi in un'auto "incontrollabile" appena qualche minuto dopo. Ad esempio, le qualifiche del Gran Premio d'Italia potrebbero essere utilizzate come esempio, con la Q2 che andava bene e poi, nella Q3, il bilanciamento era improvvisamente sparito. Verstappen e la Red Bull non sono gli unici in questa situazione: anche team come Mercedes e Aston Martin stanno faticando in questa stagione per trovare il giusto bilanciamento per le loro auto.
La cosa assurda è che questo è il terzo anno dell'attuale regolamento e, inaspettatamente, questo è diventato un problema importante a metà stagione. Luca Furbatto, direttore tecnico di Aston Martin, si è ovviamente chiesto come sia potuto accadere all'improvviso. "È una domanda interessante. Penso che abbiamo sofferto un po' l'anno scorso e quest'anno", ha dichiarato l'italiano parlando con GPblog e altri.
"Non è facile sviluppare l'attuale generazione di auto, ovviamente gli effetti al suolo, che devono essere molto vicini al terreno, ma è molto difficile da testare nella galleria del vento. Quindi, a seconda della mappa che stai utilizzando, per esempio, qualcosa potrebbe sembrare migliore nella galleria del vento, quindi lo fai, ma poi magari lo porti in pista, e poi un po' di rimbalzi, devi sollevare l'auto, e quindi perdi quello che hai guadagnato...".
Le squadre tornano al punto di partenza
Quindi, secondo Furbatto, le squadre non fanno passi avanti, ma in alcuni casi indietro una volta scese in pista. "Si finisce per montare il vecchio pacchetto perché è migliore. Credo che molte squadre siano cadute in questa trappola. Quindi non è facilissimo da sviluppare, è una sfida tecnica".
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